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小马初长成 试驾海马首款SUV骑士


太平洋汽车网 2010-9-30 12:26:32 点击: 次  发表评论

随着国内城市suv市场的逐渐成熟以及各大车厂都有相对拿得出手的城市SUV车型,这一现实局面深深触动了海马汽车高层的神经。对此,海马汽车决定也要生产一款属于自己的城市SUV车型。尽管海马汽车脱离了马自达的技术支持,但是海马汽车依然掌握着合作期间得到的马自达Tribute车型,于是乎海马汽车决定对尘封多年的马自达Tribute进行开封,并交由海马汽车上海研发设计中心。经过四年的潜心经营,挂上海马新标的首款城市SUV于2010年北京车展上市,并取名为骑士。而在上市之前,本报试车组第一时间在通海海马4S店拿得了海马骑士的先期测试车,也就是平时所说的试装车。

  早在2005年,当时的海南马自达在上海国际车展上推出了一款SUV,其名字为Tribute(丘比特),并计划在接下来的一年内投产。当时全国数家经销商都已经得到了该车即将上市的消息,并且都在等候参加Tribute正式国产前的技术培训。然而由于马自达在中国战略布局的变化,海南马自达也由合资车厂转变为自主品牌,更名为海马汽车。而这款当时被诸多媒体争先报道的SUV车型始终没有出现过。按照当时的设想是马自达Tribute由一汽海南汽车制造,一汽马自达负责销售,年产量3万辆左右。

  作为海马汽车的首款城市SUV车型,海马汽车赋予了骑士大气而又时尚的外形,在我们试驾的这几天当中,首次出现在公众面前的骑士受到了众多潜在买主的青睐,纷纷都前来询问该车的情况。看来,海马骑士在外形设计这方面,已经符合了国人的审美观念,是一款颇具卖相的车型。

  跟很多外国车厂一样,目前很多自主品牌车型也开始拥有了统一的脸谱设计,海马汽车也不例外。特别是进气口和鹰眼型前大灯都跟之前推出的欢动颇有一些类似,这就是海马汽车最新的家族特征,配合前脸突出的车标,辨识性还是非常高的。至于车身侧面,从大灯处至车尾有一条凌厉的腰线,使其侧面线条充满流畅饱满的视觉张力,为整体造型更添动感之势。一体式轮眉及侧包围,营造出独特的雕塑感,配合16寸五辐铝合金轮毂,与车体流线相互映衬,进一步增强了海马骑士的运动感与大气感。此外,骑士较长的悬挂使得轮胎与轮眉之间的距离较大,最小185mm的离地间隙让我们对海马骑士的通过性能还是放心的。不过,微微上翘的后视镜造型显得有些怪异,从车头正前方看去,感觉如高高翘起的两只耳朵。

  由于我们试驾的这辆车是厂家路试的试装车,因此尾部的标识还是海马7,并没有使用海马S3骑士的正式名称。至于尾部设计,较车头来说显得有点小气,而且线条过于简单,不够刚健之势。

  海马骑士的内饰采用了时下比较主流的上深下浅的双色色系搭配,给人以温馨的感觉。尽管中控台的很多部件都是塑料件,但是给人的塑料感不是那么强烈。尽管只是一台试装车,但是却没有廉价材料发出的难闻刺鼻的味道,接缝也比较均匀。此外,骑士的内饰设计上还配合了少量银色装饰,如中控面板、方向盘以及门板拉手等地方,其目的是突出一种时尚和运动的氛围。炮筒式仪表运用在海马的多款车型当中,这次也不例外。炮筒式仪表营造了不错的时尚感,白色背光灯使得仪表清晰易读,两个仪表之间的液晶屏显示了丰富的行车信息,方便驾驶者读取车辆信息。中控上的各个按键布局合理,驾驶过程中顺手可及,操作也符合大多数人的习惯,用起来不需要刻意去适应。

  至于后排乘坐空间,在前排放置于正常位置后,后排无论是头部还是腿部空间都能获得非常不错的坐姿。特别是骑士后排为平地板设计,这使得位居后排中间的乘客同样获得不错的坐姿。而在储物盒方面,全车提供了多达十多个的储物空间,方便存放饮料、钱包、手机和停车卡之类的。

  海马为骑士装备了自主研发的全新2.0L发动机,该发动机配备双VVT技术,最大功率110kW/6000rpm,最大扭矩195Nm/4000rpm,对于推动1.43吨的车辆来说动力还算够用。不过低扭稍显不足,在起步时必须给点油,否则将会熄火。该发动机延续了海马发动机在怠速时的平稳和静谧特性,不过在发动机过3000转后就能明显感觉到发动机舱传来的噪音。不知是不是因为试装车的原因,本次试驾5速手动变速器挡位非常模糊,特别是2进3时,往往需要几次才能进入到3挡。此外,该手动变速器的挡位行程也偏长,这对于女性朋友来说不是什么好事。

  相比于轿车,驾驶骑士可以拥有高高在上的感觉,因此视野也比较开阔。在拥堵的车市道路,驾驶骑士也可以轻松地游走于各个车道。骑士在2挡时扭矩输出比较出色,这对于在拥堵道路中的超车提供给了必要的动力支持,但是在进入3挡后动力就要弱点,需要将速度提升到40km/h以上才不会有吃力的感觉。而在高速路上,以120km/h的速度巡航时发动机转速维持在3000转,继续对油门进行施暴,时速指针已经逐步买入180km/h。由于随后速度的提升已经变得很慢和遵守交通法规,不得不将车速控制在120 km/h。

  海马骑士采用了前麦弗逊(带横向稳定杆)后多连杆的悬挂系统,这样的悬挂系统更加注重城市铺装道路的舒适性。目前骑士只有前驱车型,不过我们看到厂家似乎为传动轴留有安装空间,估计会推出四驱车型。如果四驱技术同样源自马自达Tribute的RBC/4WD Lock-On智能四轮驱动系统的话,那将比竞争对手拥有技高一筹的技术优势。尽管只是两驱车,但是较高的离地间隙,还是让我们在一段翻修路面上不需要像轿车一样寻找线路,可以放心大胆的通过。



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